Der Moto-GP

Grand Prix Motorradrennen ist sicher die Königsklasse der Motorradrennen, die auf von der FIM genehmigten Rennstrecken ausgetragen werden. Seit Beginn des 20. Jahrhunderts fanden bereits unabhängige Motorradrennen statt und große nationale Veranstaltungen erhielten häufig den Titel Grand Prix. Nach der Gründung eines anerkannten internationalen Leitungsorgans für den Motorradsport, der Fédération Internationale de Motocyclisme in 1949 bot sich die Gelegenheit, Regeln und Vorschriften zu koordinieren, damit ausgewählte Veranstaltungen für offizielle Weltmeisterschaften als FIM-Straßenrennen-Weltmeisterschafts-Grand Prix gewertet werden konnten. Es ist die älteste etablierte Motorsport-Weltmeisterschaft.

Die Motorräder

Grand-Prix-Motorräder sind speziell angefertigte Rennmaschinen, die in der Regel nicht für die breite Öffentlichkeit erhältlich sind oder auf öffentlichen Straßen legal gefahren werden dürfen. Dies steht im Gegensatz zu den verschiedenen produktionsbasierten Rennkategorien wie der Superbike-Weltmeisterschaft und den Isle-of-Man-TT-Rennen, bei denen der Öffentlichkeit modifizierte Versionen von Straßenmotorrädern zur Verfügung stehen. Die Meisterschaft ist derzeit in vier Klassen unterteilt: MotoGP, Moto2, Moto3 und MotoE. Die ersten drei Klassen verwenden Viertaktmotoren, während die noch recht junge MotoE-Klasse Elektromotoren verwendet. Eine MotoGP-Saison umfasst 19 Grand Prix-Rennen, von denen zwölf in Europa, drei in Asien, zwei in Amerika und je eine in Australien und im Nahen Osten ausgetragen werden.

Beginn einer neuen Ära

Zu Beginn der neuen MotoGP-Ära im Jahr 2002 wurden 500-cm³-Zweitakt- oder 990-cm³-Viertakt-Motorräder für das Rennen spezifiziert. Der enorme Leistungsvorteil des doppelt so großen Viertaktmotors gegenüber dem halb so großen Zweitaktmotor führte dazu, dass in der folgenden Saison keine Zweitakträder mehr fuhren. Im Jahr 2007 wurde der maximale Hubraum auf 800 ccm reduziert, ohne die bestehende Gewichtsbeschränkung zu verringern.

Technik der Motorräder

Motorräder der MotoGP-Klasse sind nicht auf eine bestimmte Motorkonfiguration beschränkt. Die Anzahl der im Motor verwendeten Zylinder bestimmt jedoch das zulässige Mindestgewicht des Motorrads. Das Gewicht der zusätzlichen Zylinder wirkt als Einschränkung. Dies ist notwendig, da ein Motor mit mehr Zylindern bei gegebener Leistung mehr Leistung erzeugen kann. Bei vergleichbaren Verhältnissen von Bohrung zu Hub hat ein Motor mit mehr Zylindern eine größere Kolbenfläche und einen kürzeren Hub. Die vergrößerte Kolbenfläche ermöglicht eine Vergrößerung der gesamten Ventilfläche, wodurch mehr Luft und Kraftstoff in den Motor gesaugt werden können, und der kürzere Hub ermöglicht höhere Drehzahlen bei gleicher Kolbengeschwindigkeit, wodurch der Motor noch mehr Luft und Kraftstoff mit dem Motor pumpen kann Potenzial, mehr Strom zu produzieren, aber auch mehr Kraftstoff zu verbrauchen. Gegenwärtig scheinen Vierzylindermotoren den besten Kompromiss zwischen Gewicht, Leistung und Kraftstoffverbrauch zu bieten, da alle Konkurrenten diese Lösung entweder in V- oder Reihenkonfiguration einsetzen.